SE AÑADIRÁ UN RECARGO ADICIONAL DE 300 £ QUE SE REEMBOLSARÁ UNA VEZ QUE RECIBAMOS SU UNIDAD ANTIGUA. POR LO TANTO, EL ENVÍO PARECE ALTO 300 £ + 75 £. LOS COMPRADORES INTERNACIONALES AÚN TENDRÁ QUE AÑADIR ESTE PAGO DESDE PAYPAL O EL MOTOR NO SE ENVIARÁ Y SE DEVOLVERÁ EL PAGO. El motor se desmonta completamente primero para ver exactamente con qué estamos trabajando. Luego, colocamos todas las piezas, incluido el bloque, en un lavado cilíndrico de alta presión a alta temperatura con productos químicos de limpieza, lo que elimina todos los depósitos de carbono y los residuos. El bloque de cilindros se vuelve a pulir y rectificar y, si es necesario, se vuelve a encamisar. Luego se insertan cuatro pistones y anillos de pistón nuevos en el bloque. Las bielas se revisan y, si es necesario, se reemplazan. Luego, el cigüeñal se rectifica utilizando un torno de precisión Baileigh y se inserta. Después de esto, se reemplazan las conchas de los cojinetes principales y de cabeza de biela. Luego se instala una bomba de aceite completamente nueva. La culata se rebaja utilizando una máquina desbastadora Hesse by Durma de última generación y se comprueba su desgaste, se somete a una prueba de presión para detectar grietas y luego se mecaniza la superficie. Posteriormente, se comprueba el desgaste de las válvulas y las guías. Después, se mecanizan los asientos de las válvulas. Las válvulas reacondicionadas se vuelven a mecanizar, se instalan nuevos retenes de vástago y se realiza una prueba de vacío a la culata. A continuación, se vuelven a montar los balancines y los seguidores. El motor se vuelve a ensamblar, se coloca el kit de cadena de distribución y la tapa de distribución, y se colocan los retenes. No cubrimos los gastos de mano de obra. Si el motor está defectuoso, ofrecemos un reemplazo. Horario de oficina: de 9:00 a 17:00, de lunes a viernes.